これが現在の仕様です。アルミホイールは特別装備のツーピースタイプです。３０年近く前には，ディッシュタイプが流行っていました。ライト周りは一新し，IPFのマルチリフレクターヘッドライトに，IPFスーパーオフローダー900H4クリアとなっています。


車内はサイドサポートの痛んだラリーアート製のレカロシートを外し，ケーニッヒ（これも座面が傷んでいますが）に交換してあります。ステアリングはナルディのウッド。あとはPNDと追加メーター，1DINのオーディオくらいが変更点です。

　1988年式PAJEROメタルトップワゴン2500GL パリ・ダカール スペシャルです。大ヒットした初代PAJEROですが，初期型は2300ccのディーゼル・ターボを搭載していました。マイナーチェンジで，2500ccディーゼル・ターボ（4D56）を搭載し，85PS（net）/20.0kg・mのスペックとなりました。

　1988年のマイナーチェンジで，リアスプリングがリーフからコイルになり，インタークーラーが搭載され，馬力とトルクがアップしました。このパリ・ダカールSPは，マイナーチェンジ直前のモデルがベースになっており，リアスプリングはリーフサスでインタークーラーは付いていません。エンジンフードにはインタークーラーへの吸気口がなく，すっきりしています。

　初代PAJEROには，キャメルSPやロスマンズSPの限定車がありましたが，このパリ・ダカSPは記録に残っていません。トップグレードのXLではなく，その下のGLがベースになっています。したがってパワーウインドウは付いていません。しかし，ラリーアート製のレカロシートやスキッドプレート，リアLSDや強化サスなど走りに特化したパーツが装着されています。

　父親が新車で購入し，亡くなるまで19年間乗っていました。しばらく登録抹消して家に置いていましたが，そのまま朽ち果てるのに忍びなく，再登録しました。ターボの交換やオイル漏れなどのトラブルがありましたが，あと１ヶ月半で２年となります。トラブルもほぼ出尽くし，高速道路では100km巡航も余裕です。ブースト計を取り付けましたが，Maxで0.7のブースト圧がかかっています。

※写真は復活直後の状態です。現在はIPFのマルチリフレクターヘッドライト＋HID，スーパーオフローダーH4バルブのフォグ/ドライビングランプが付いています。

復活から２年，約１万キロ走行しました。車齢28年のクルマをファーストカーとして使っていますが，とりあえずこの２年，致命的なトラブルはありませんでした。

とはいえ，経年劣化からは逃れられません。今回の車検では，フレームが錆びて穴が開いたところをふさいでもらいました。マフラーは穴が開いたところを溶接でふさいでもらいました。

次の車検はマフラー交換とフロントのショック交換となりそうです。とりあえず，これであと２年は乗れそうです。